人造板產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結構,在很大程度上是由市場需求、資源狀況和技術水平?jīng)Q定的。我國人造板產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結構不盡合理,難以適應市場需求。木材利用率僅為50%的膠合板比例偏大,木箱工廠,占人造板總產(chǎn)量的38%,高于30%的世界平均水平;而以采伐和加工剩余物為原料,木材利用率接近90%的刨花板比例偏小,遠低于37%的世界平均水平。此外,定向刨花板、木塑復合板、華夫板和農(nóng)作物秸稈板等產(chǎn)品的技術不成熟,木箱批發(fā),所占市場比例很低;特種用途板、特種規(guī)格板、后成型板和環(huán)保型板材產(chǎn)量很少,不利于我國人造板產(chǎn)業(yè)的全1面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。
尋求資源豐富、價格低廉的膠粘劑是發(fā)展刨花板生產(chǎn)重要因素,木箱,因此林產(chǎn)資源和造紙制漿廢液的有效利用已越來越受到重視。單寧甲醛膠及亞硫酸鹽紙漿廢液膠用作膠粘劑已取得成功,水泥、石膏等制成的無機膠粘劑也已得到應用;而更具吸引力的是無膠粘合新技術,它的出現(xiàn)將使刨花板工業(yè)發(fā)生根本性變革。至于刨花板本身,由于定向型結構在力學性能方面顯著優(yōu)于隨機型結構,可以用來代替膠合板甚至部分鋸制板材,故大有發(fā)展前途。刨花板表面裝飾加工也將出現(xiàn)更多的新材料和新工藝,膠合板木箱,并有可能通過多品種多功能飾面材料預制的化,形成一個獨立的新興工業(yè)門類。
除此之外,木棧板的規(guī)格尺寸還涉及到集裝單元貨物尺寸,集裝單元貨物尺寸又涉及到包裝單元尺寸,卡車車廂、鐵路貨車車廂、倉庫通道及貨格尺寸,甚至關系到物流的基礎設施,火車站、港口、碼頭等貨物裝卸搬運場所的構造結構、裝卸搬運機具的標準尺寸。從某種意義上講,木棧板的標準化,不單單是木棧板租賃、木棧板流通和循環(huán)使用的前提,也是實現(xiàn)裝卸搬運、包裝、運輸和保管作業(yè)機械化,自動化的決定因素,沒有托盤規(guī)格尺寸的統(tǒng)一和以托盤為基礎的相關設施、設備、裝置、工具等的系列化標準只能做到局部物流的合理化,難以達到整體物流的合理化。
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