目前的碳纖維飛機零部件主要采用熱壓罐工藝，這種工藝比較適宜于制造尺寸較小、結(jié)構(gòu)簡單的零部件，但對于尺寸較大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的整體成型零部件，生產(chǎn)模具的設(shè)計與制造則很難滿足相應(yīng)的水平要求。國內(nèi)也很重視這方面的嘗試和研究，早在2012年，中航工業(yè)西飛公司就曾向中國商用飛機有限責(zé)任公司（簡稱中國商飛）交付了C919大型客機中央翼、襟翼及運動機構(gòu)部段，這是C919大型客機七大部段中難度、工作量兩個部分。這兩個部段尺寸大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、外形公差要求高，尤其是國內(nèi)民機尺寸、長達15米的襟翼緣條加工，技術(shù)難度非常大。西飛突破了復(fù)合材料大型成型模具設(shè)計制造技術(shù)、復(fù)合材料構(gòu)件預(yù)裝配變形控制技術(shù)等多項技術(shù)難關(guān)，整個研制過程全部采用的三維數(shù)字化設(shè)計、傳遞與制造，中央翼部段除1號肋是金屬件外，永康碳纖維起落架，全部采用了的中模高強碳纖維/增韌環(huán)氧樹脂復(fù)合材料制造，這也是國內(nèi)在固定翼飛機的主承力結(jié)構(gòu)件上使用碳纖維復(fù)合材料。      

 但是在實際的生產(chǎn)應(yīng)用中，大體積整體成型的碳纖維復(fù)合材料制件還無法做到在主承載力結(jié)構(gòu)中的大規(guī)模化應(yīng)用，例如，在大面積的機身壁板中，仍然需要通過機械加工將分成多塊的小型壁板拼接而成。囿于整體成型技術(shù)的應(yīng)用水平，目前的大體積碳纖維機體零部件的出品批次質(zhì)量不穩(wěn)定，廢品率高，從而使整體成本上升，嚴重影響到碳纖維復(fù)合材料在需求量的商用飛機中的應(yīng)用程度。

早期的制作材料多為鋁合金，還有一小部分鈦合金、 鋼材，屬材料的強度高，但是質(zhì) 量偏重， 并且比強度和比剛度較低，碳纖維起落架廠，導(dǎo)致

的有效載荷系數(shù)小，而碳纖維材料正好能夠彌補這些缺點，其比強度和比剛度在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)材料中十分突出，能夠增加的有效載荷系數(shù)，碳纖維起落架來樣定制，提高.

安全性。在滿足使用強度的同時，碳纖維還是一種的減重材料，其密度僅有1.7g/cm3 ，是鋁合金的60% ，能夠有效實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的輕量化，并且，碳纖維檢具紡織纖維的柔軟性，可塑性強，能夠通過結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，實現(xiàn)一體成型嗎，減少了不必要的零配件，在-定程度上也減輕的重量。

大多數(shù)金屬材料的耐疲勞極限是其抗拉強度的30%- 50% ，而碳纖維復(fù)合材料的耐疲勞極限能夠達到抗拉強度的70%-80% ，并且碳纖維復(fù)合材料本身的抗拉強度就要比多數(shù)金屬材料。綜合而言，碳纖維復(fù)合材料所具備的一系列優(yōu)點，已經(jīng)成為制作外殼的。

我們都知道，碳纖維是一種十分的材料，使用在飛機上可大大減輕重量，節(jié)約燃料。一架 飛機，使用如果盡可能使用碳纖維材料制造，總

重量至少可減少20%。模型飛機的生產(chǎn)要求沒載人飛機那么高，不過隨著科技的發(fā)展，人們也偏向于使用質(zhì)輕高強的碳纖維。今天就來帶大家了解下碳纖維模型飛機加工件。

使用在模型飛機上的碳纖維加工件以CNC加工為主。先把碳纖維板放在數(shù)控機器上面，設(shè)計師將圖紙設(shè)計好輸入到電腦中，啟動機器，便可自行加工了。這樣生產(chǎn)出來的配件度高，碳纖維起落架價錢，可以做到結(jié)合圖紙上的一-模一樣。當(dāng)然，根據(jù)不同的設(shè)計，模型飛機還可能用到碳纖維管，碳纖維棒、碳纖維異形件等。

模型飛機使用碳纖維材料的原因和客機一樣，碳纖維有高強度、 高剛度、輕重量、耐腐蝕性好、穩(wěn)定性好、耐高溫低溫等優(yōu)點，只需少少的動力，就可以克服地球引力飛行到空中。碳纖維外表同時擁有3D的裝飾效果，非常美觀。

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