圖1中的螺桿2豎直設(shè)置,螺桿2的下端部能夠沿其軸向滑動地穿在繩頭板1 的安裝穿孔中,安裝板5上開設(shè)有安裝孔,螺桿2的上端部穿在安裝孔中,安裝板5被夾緊在一對螺母3之間,即安裝板5被一對螺母3夾緊固定在螺桿2的上端部,彈性件4采用彈簧,該彈簧套設(shè)在螺桿2上,該彈簧被抵壓在螺母3與繩頭板1之間,螺桿2穿出繩頭板1 的下端部上通過連接組件與曳引鋼絲繩相連接(圖中未示出),曳引鋼絲繩受力,則螺桿2會壓縮彈性件4發(fā)生滑動
由于上述技術(shù)方案的運用,本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點本領(lǐng)域的技術(shù)人員都知道,螺桿穿出繩頭板的端部上通過連接組件與曳引鋼絲繩相連接,曳引鋼絲繩受力,則螺桿會克服彈性件的彈性阻力發(fā)生滑動,在電梯轎廂承載乘客時,相對于轎廂空載,電梯稱重裝置的質(zhì)量,曳引鋼絲繩進(jìn)一步受力,電梯稱重裝置推薦,即螺桿進(jìn)一步受力,克服彈性件的彈性阻力相對于繩頭板滑動,基于彈性件的形變位移,傳感器探頭與傳感器方磁鋼之間的感應(yīng)距離發(fā)生變化,從而能測出轎廂載荷。
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